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Peter, Paul and Mary

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Peter, Paul and Mary est un groupe de musique folk américain originaire du quartier de Greenwich Village, à New York. Il est composé de Peter Yarrow, Noel « Paul » Stookey et Mary Travers. Ce trio musical, guitare et voix, était connu dans les années 1960-1970, dans la lignée de Pete Seeger, Woody Guthrie.

Il s’est rendu célèbre, notamment en interprétant des chansons de Bob Dylan, telles que Blowin’ in the Wind, et Le Déserteur de Boris Vian. Ils sont aussi les interprètes de Early Morning Rain, popularisé en français par Joe Dassin sous le titre Dans la brume du matin.

Mary Travers est morte le 16 septembre 2009 des suites d’une leucémie, à l’âge de 72 ans. Elle avait donné son dernier concert avec Peter et Paul le 20 mai 2009 à New Brunswick (New Jersey).

Dans sa chanson 3, la chanteuse Britney Spears y fait référence.

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Gare de l’Est

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The Gare de l’Est (pronounced [ɡaʁe de lˈest], Station of the East), officially Paris-Est, is one of the six large SNCF termini in Paris. It is in the 10th arrondissement, not far from the Gare du Nord, facing the Boulevard de Strasbourg, part of the north-south axis of Paris created by Baron Haussmann. It is one of the largest and the oldest railway stations in Paris, the western terminus of the Paris–Strasbourg railway and the Paris–Mulhouse railway.

The Gare de l’Est was opened in 1849 by the Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg (the Paris-Strasbourg Railway Company) under the name “Strasbourg platform.” This platform corresponds today with the hall for main-line trains, and was designed by the architect François Duquesnay. It was renamed the “Gare de l’Est” in 1854, after the expansion of service to Mulhouse.

Renovations to the station followed in 1885 and 1900. In 1931 it was doubled in size, with the new part of the station built symmetrically with the old part. This transformation changed the surrounding neighborhood significantly.

At the top of the west façade of the Gare de l’Est is a statue by the sculptor Philippe Joseph Henri Lemaire, representing the city of Strasbourg, while the east end of the station is crowned by a statue personifying Verdun, by Varenne. These two cities are important destinations serviced by Gare de l’Est.

On 4 October 1883, the Gare de l’Est saw the first departure of the Orient Express for Istanbul.

The Gare de l’Est is the terminus of a strategic railway network extending towards the eastern part of France, and it saw large mobilizations of French troops, most notably in 1914, at the beginning of World War I. In the main-line train hall, a monumental painting by Albert Herter, Le Départ des poilus, août 1914 dating from 1926, illustrates the departure of these soldiers for the Western front.

SNCF started LGV Est Européenne services from the Gare de l’Est on 10 June 2007, with TGV and ICE services to north-eastern France, Luxembourg, southern Germany and Switzerland. Trains are initially planned to run at 320 km/h (198 mph), with the potential to run at 350 km/h (217 mph), cutting travel times by up to 2 hours.

The following services currently call at Paris-Est:

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John Matthew Shippen

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John Matthew Shippen (Washington DC, 5 december 1879 – Newark, NJ, 15 mei 1968), ook vaak aangeduid als John Shippen Jr, was in 1896 de eerste Afrikaans/Amerikaanse golfer die aan het US Open meedeed.

John Shippen werd op Long Island, New York, geboren als zoon van Eliza (indiaans) en John Shippen Sr (Afrikaans/Amerikaans), die sinds 1988 dominee en leraar was bij de indianen in het Shinnecock reservaat. John was de 4de van negen kinderen. Het gezin woonde niet ver van de Shinnecock Hills Golf Club, waar door Willie Dunn Jr indianen gehuurd werden om zware werkzaamheden uit te voeren tijdens de aanleg van de golfbaan. John ging hij ook mee.

Toen de baan klaar was gaf Willie Dunn les aan de clubleden, die allen blank waren, en aan de jeugd uit de omgeving. John mocht vanaf 1891 ook meedoen. Toen hij 16 jaar was, werd hij assistent van Dunn. Hij repareerde golfstokken en deed onderhoudwerkzaamheden. Soms mocht hij les geven. Eén van zijn vrienden was een indiaan, Oscar Brun.

Shippen werkte later bij verschillende golfclubs in Washington DC, Maryland, New Jersey en New York. In 1902 ging hij naar de Maidstone Golf Club in East Hampton. Van 1913-1915 was hij privé leraar van een stel rijke Amerikanen, w.o. staalmagnaat en mecenas Henry Clay Frick en James Cromwell.
In 1918 werd hij greenkeeper op de National Golf Links in Southampton. Van 1931-1964 werd hij head-pro en greenkeeper op de Shady Rest Golf & Country Club. Daarna ging hij in een bejaardentehuis wonen waar hij enkele jaren later overleed. Hij werd 89 jaar.

In 1896 werd de tweede editie van het US Open op Shinnecock gespeeld. John en Oscar, die nog amateur was, schreven zich in en werden de eerste gekleurde spelers die aan het Open meededen, ondanks veel protesten van de Britse deelnemers. die dreigden zich terug te trekken. De meesten verschenen toch aan de start.
John Shippen speelde samen met Charles MacDonald, die in 1895 het eerste US Amateur had gewonnen. Shippen stond na de eerste ronde aan de leiding met een score van 78. Tijdens de tweede en laatste ronde maakte hij een 11 op hole 13, maar desondanks werd hij nog 6de. Zoals The Golfer daarna op 5 augustus schreef: ‘The fifth money prize in the Open Championship of the United States of American went to John Shippen, a sixteen year-old colored caddie attached to the Shinnecock Hills Course.” Met zijn 6de plaats kreeg hij de 5de geldprijs, want amateur Andrew Smith was 4de geworden en kreeg geen geld. Shippen verdiende $10. Shippen deed ook in 1899, 1900, 1902 en 1913 aan het Open mee. In 1902 werd hij 5de.
In 1896 werd het Open weer op Shinnecock gespeeld.

Als zwarte speler kon Shippen niet aan veel toernooien meedoen. Ook waren er niet veel clubs die zwarte spelers toelieten. In 1934 nam de USGA zelfs een regel aan dat alleen blanken lid konden worden; van de PGA kon hij ook niet lid worden, hetgeen zijn carrière erg dwarsboomde. In 1926 werd de United Golfers Association door een paar zwarte dokters opgericht, zodat zwarte pro’s en amateurs toernooien konden spelen.

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Championnat d’Europe de rink hockey masculin 2018

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Navigation

Le championnat d’Europe de rink hockey masculin 2018 est la 53e édition de la dite compétition organisée par le Comité européen de rink hockey qui réunit tous les deux ans les meilleures nations européennes. Cette édition a lieu à la Corogne, en Espagne du au .

Pour la première fois depuis 1994, la compétition réunit un nombre record de onze pays en voyant notamment le retour d’Andorre, de la Belgique et des Pays-Bas.

L’édition devait initialement être organisé en Italie. Mais la fédération italienne n’a pas été capable de fixer ni les dates de la compétition en raison de la Coupe du Monde de football, ni même le lieu des rencontres à moins de 5 mois du début de la compétition. L’Italie se rétracte de l’organisation fin , et le CERS décide de confier l’organisation à la fédération espagnole. Les difficultés d’organisation de l’édition sont venus du refus de la Ville de Viarreggio d’accueillir la compétition durant 15 jours au mois de juillet, et de l’impossibilité de la réaliser à Forte dei Marmi.

Le , le président de la RFEP, Carmelo Paniagua, déclare à Radio Galega que la ville d’Herculina souhaite obtenir l’organisation du tournoi: « L’intérêt fondamental de la Fédération est que le hockey européen soit à La Corogne ». Le jour suivant, le journal La Coruña annonce que la Fédération galicienne de patinage a confirmé l’élection de la ville d’Herculina comme hôte du championnat d’Europe. Les médias portugais indiquent toutefois que la ville catalane de Reus est également intéressée par l’organisation de cet événement. Enfin, le , le Comité européen de hockey et de patins annonce le choix de la ville de La Corogne pour accueillir la 53e édition du Championnat d’Europe masculin. Le calendrier n’est pas encore déterminé mais devrait débuter le 15 ou 16 juillet et se conclure le 21 ou le 22 juillet.

La compétition se tient dans la ville de La Corogne, au sein du Palais des sports de Riazor, lieu dans lequel évolue le HC Liceo. C’est la neuvième fois que l’Espagne accueille la compétition. Il s’agit de la première fois que la région accueille un championnat d’Europe, bien qu’elle ait déjà accueillis deux éditions du championnat du monde en 1972 et 1988. La désignation de la ville par la fédération espagnole s’est faite en février 2018.

Le la vente de billets pour le 53e championnat d’Europe est lancée. Le tarif adulte pour accéder à tous les matches du championnat est fixé à 60 euros, tandis que le prix réduit du billet pour les enfants de moins de 12 ans est de 30 euros. Par ailleurs, les billets à la journée peuvent être achetés au prix de 10 euros, à l’exception des deux derniers jours de compétition, pour lesquels le prix des billets s’élève à 25 euros. La vente anticipée de billets se fait sur le site Web Ataquilla.com qui est affilié au groupe bancaire ABANCA, sponsor d’EuroHockey 2018.

Le à midi, la présentation du championnat d’Europe a eu lieu dans la salle de presse du Palacio de María Pita, avec l’assistance de Carmelo Paniagua (fédération espagnole), Fernando Graça (comité européen), Vicente Torres (président de la fédération de Galice) et José Manuel Sandé (élu local).

La cérémonie d’ouverture du championnat a lieu au Pazo dos Deportes de Riazor le à 19 heures. La présentation des onze équipes participantes a lieu en présence du C.P.A. Maxia de La Corogne, dont les patineuses et les patineurs ont exécuté une chorégraphie spécialement pour chacune d’elles. Plus tard, toutes les sélections, à l’exception de la Suisse, défilèrent avant de laisser la place aux discours des officiels :

Le président de la Fédération galicienne de patinage, Vicente Torres, ainsi que le président du Comité européen de hockey et de patins, Fernando Graça, et plusieurs autre membres du Comité européen de patins de hockey comme Cesare Ariatti, Lluís Ferrer, Luís Rei, Ricardo Oliveira et Susana Pandavenes, étaient également présents.

Après la finale et la cérémonie de remise des médailles, une cérémonie de clôture du championnat a lieu avec une parade des drapeaux des onze pays participants. C’est de nouveau le C.P.A. Maxia qui se charge de la représentation auquel s’ajotue également le Real Banda de Gaitas da Excma. Deputación de Ourense.

Alors qu’il y avait huit équipes participantes à la dernière édition, trois anciennes sélections font leur retour. Les Pays-Bas, la Belgique et l’Andorre s’engagent cette année pour porter à onze le nombre d’équipes engagées. Ceci constitue un record depuis 1994.

Pour la première fois, le championnat d’Europe va servir de phase de qualification afin de participer au mondial 2019 qui se déroule également en Espagne mais à Barcelone. Les quatre premières équipes à l’issue de la compétition sont qualifiées. Auparavant, un système de montée-descente uniquement lors du championnat du monde permettait de déterminer les participants, et les performances des équipes en championnat d’Europe n’avaient aucune conséquence pour leur participation à un mondial.

Bien que le Portugal soit l’équipe championne d’Europe en titre à la suite de sa victoire en 2016, c’est l’Espagne qui entre temps est parvenu à arracher le titre de champion du monde en 2017. Ces deux sélections, qui sont les plus titrées de la compétition, s’affrontent dans un match amical, dans la salle même de la compétition le . Les deux équipes se neutralisent en marquant chacunes deux buts, dans un match sans réelle intensité où les entraineurs font tourner les effectifs (même les gardiens). Le Portugal poursuit sa préparation en battant lourdement Riba d’Ave le suivant. Le Portugal n’a plus remporté une compétition en dehors de son territoire depuis 1993, et n’a plus gagné en Espagne depuis 1987. L’Italie est le troisième favoris pour la compétition mais jugé légèrement en retrait par l’Espagne.

L’équipe de France est perturbée dans sa préparation par le retrait des deux tiers des subventions accordées par l’État. Cela est dû au fait que le gouvernement français ne reconnaît plus le rink hockey comme un sport de haut niveau. En conséquence, l’entraîneur français n’est pas en mesure d’envoyer une équipe complète. Néanmoins, l’équipe de France qui vient de battre en début d’année l’Espagne lors de la coupe latine est un adversaire qui est en pleine progression.

Parmi les équipes de retour dans la compétition, la Belgique est le pays ayant connu la plus longue absence. Néanmoins, cela n’empêche pas une nouvelle participation de Serge Berthels, déjà présent en 1996, qui devient en 2018 le joueur le plus âgé engagé dans la compétition. Pour l’équipe d’Andorre, il s’agit de la première expérience du haut-niveau pour les joueurs dont la sélection est absente de la compétition depuis une décennie.

Les Portugais favoris du groupe débutent la phase de poule en jouant contre Andorre. En tant que détenteur du titre, ils s’imposent logiquement face à une équipe faisant son retour dans la compétition.

Malmené en première mi-temps par une équipe d’Autriche menant au score, la Suisse parvient à rétablir la situation avant la pause. Elle se détache ensuite en totalisant cinq buts au coup de sifflet final.

L’Espagne, pays hôte de la compétition, se fait surprendre lors du match d’ouverture de la compétition face à l’Angleterre. Alexander Mount créé la surprise en ouvrant le score à la 8e minute. Mais les espagnols rétablissent la situation en inscrivant cinq buts avant la mi-temps, et inscrivent autant de buts en seconde, sans que les anglais ne réagissent. Lors de la seconde journée, face aux Pays-Bas, le sélectionneur espagnol continue de faire tourner son effectif. Néanmoins, l’Espagne se méfie des frères Vives, Cezar et Eric qui évolue dans le championnat espagnol. Cela n’entrave pas les hispaniques d’infliger plus de dix buts à son adversaires pour la seconde journée consécutive.

L’Italie commence son tournoi en affrontant la Belgique. Serge Berthels et ses coéquipiers sont impuissant face à l’italien Alexandro Verano. Celui-ci parvient à marquer à lui seul neuf buts, tandis que ses autres partenaires en mettront quinze de plus.

La rencontre entre l’Allemagne et les Pays-Bas est la plus équilibrée de la première journée. L’Allemagne, par l’intermédiaire de Liam Hages, ne parvient à marquer l’unique but de la première mi-temps à deux minutes de la pause. Le score se maintient avant que l’Allemagne ne prenne un avantage plus conséquent en fin de rencontre.

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Minivet cendré

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Phacellodomus sibilatrix

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Nom binominal

Statut de conservation UICN

( LC )
LC  : Préoccupation mineure

Le Minivet cendré (Pericrocotus divaricatus) est une espèce d’oiseaux de la famille des Campephagidae.

Cet oiseau niche en Manchourie, au Japon et dans le nord de la péninsule coréenne ; il hiverne dans le sud de l’Inde et à travers l’Asie du Sud-Est.

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Église Notre-Dame de Chemillé

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L’église Notre-Dame est une église située à Chemillé-en-Anjou, dans le département de Maine-et-Loire, en France.

L’église est située dans le bourg de Chemillé.

L’ancienne église Notre-Dame date en partie du XIIe siècle : le clocher date du XIIe siècle, il est surmonté d’une flèche XVIe siècle.

En 1789, l’église Notre-Dame est le siège d’une des quatre paroisses de la ville. L’application de la Constitution civile du clergé, votée le 12 juillet 1790 entraîne la suppression de la paroisse le 11 juin 1791. Le curé Malterre et son vicaire Blanvillain ont refusé de prêter le serment constitutionnel.

L’édifice est classé au titre des monuments historiques en 1862, classé en 1914 et classé en 1929.

Devenue trop petite, l’église Notre-Dame est abandonnée en 1885. On décide alors de construire une nouvelle église Notre-Dame, place des Perrochères.

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Emergency Alert System

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Das Emergency Alert System (EAS) ist das nationale Warnsystem der Vereinigten Staaten von Amerika.

Das System nahm am 1. Januar 1997 seinen Betrieb auf und löste das bis dahin betrieben Emergency Broadcast System (EBS) ab. EAS ermöglicht dem Präsidenten der Vereinigten Staaten im Falle einer akuten Lage innerhalb von 10 Minuten über alle Verbreitungswege zur amerikanischen Bevölkerung zu sprechen. Zusätzlich ermöglicht EAS, die Bevölkerung vor extremen Wetterphänomen wie Tornados, Wirbelstürmen, starken Schneefällen mit Blitzeis und Sturmfluten zu warnen. Am 9. November 2011 um 14 Uhr Ostküsten-Ortszeit und am 4. Oktober 2018 gab es die bisher einzigen bundesweiten Test von EAS.

EAS wird gemeinsam von der Federal Emergency Management Agency (FEMA), der Federal Communications Commission (FCC) und dem National Weather Service (NOAA/NWS) betrieben. EAS-Nachrichten werden mittels Kurz- und Mittelwelle, UKW, Terrestrischem Fernsehen, Satellitenfernsehen, Kabelfernsehen, Land Mobile Radio Service, auf den Funkbändern VHF und UHF sowie via FiOS (Wireline Video Providers) verbreitet. Darüber hinaus können EAS-Warnungen in Form von Textnachrichten mittels Cell Broadcast als Kurznachricht gezielt an alle Handybesitzer im Mobilfunknetz eines bestimmten Gebietes verschickt werden, sofern diese die Funktion zum Empfang solcher Nachrichten am Mobiltelefon aktiviert haben.

Alle US-Rundfunkanbieter sind verpflichtet, einen EAS-Dekoder zu betreiben, der in das Backend (Sende-Schaltraum) des Übertragungsweges geschleift ist und sich bei Aktivierung selbständig in das laufende Programm schalten kann. Das System nutzt die gleiche digitale Technik und damit die gleichen Dekoder wie das National Oceanic and Atmospheric Administration’s Weather Radio (NWR). Damit können Stationen auch die Wetterwarnungen des Nationalen Wetterdienstes empfangen.

Neben den offiziellen Tests kam es in der Vergangenheit immer wieder zu Falschalarmen, beabsichtigt und unbeabsichtigt.

Im September 2010 beobachteten einige Radiosender des Landes mehrere Auslösungen pro Woche. Nach Recherchen konnte schließlich der Werbespot eines Tankstellenbetreibers, der die Signale zur automatischen Auslösung von Alarmen im Hintergrund verwendete, identifiziert werden.

In der Werbung für den amerikanischen Kinofilm Olympus Has Fallen wurden im Jahr 2013 ebenfalls Signale verwendet, die zu Falschalarmen führten. Im Oktober 2014 berichteten Zuseher in einzelnen Ballungszentren des Landes über Warnungen auf ihren Bildschirmen. Auslöser war es ein Fernsehbericht, wo die tatsächlichen Signale des bundesweiten EAS-Tests aus dem Jahr 2011 verwendet wurden.

Am 13. Jänner 2018 verbreitete die hawaiianische Koordinationsstelle für Katastrophenhilfe eine Akutwarnung über ankommende ballistische Raketen für den Bundesstaat Hawaii. Die Warnung erreichte die Menschen auf der Inselkette über sämtlichen Kanäle, auch Radio, Fernsehen und Mobiltelefon. Sie enthielt die Anweisung, sofort Schutz zu suchen und dass diese Meldung keine Übung sei. Die Falschmeldung führte innerhalb kurzer Zeit zur teilweisen Überlastung des Telefonsystems, da viele Bewohner sich von Familienmitgliedern verabschiedeten oder sich bei offiziellen Stellen und Notrufdiensten über die Lage erkundigen wollten. Das Internet war für viele Nutzer überhaupt nicht erreichbar. Eine EAS-Entwarnung konnte erst 38 Minuten später versendet werden, zu dieser Zeit haben offiziellen Stellen bereits über Soziale Medien über den Falschalarm informiert und auch Fernsehsender die Entwarnung verbreitet. Später wurde bekannt, dass ein Mitarbeiter im Zuge eines internen Tests einen Fehler begangen hatte, da dieser das Wort “Übung” nicht gehört hatte und im Glauben war, dass es sich um einen realen Vorfall handle.

Das System wurde in der Vergangenheit bereits einige Male von Hackern missbraucht, die Falschnachrichten verbreiteten.

Nach überraschenden Starkregenereignissen Ende Mai 2016 kamen sechs Menschen in Baden-Württemberg und Bayern ums Leben. Der Betreiber eines privaten Wetterdienstes, Jörg Kachelmann, warf dem DWD und der ARD, hier speziell SWR und BR vor, nicht eindeutig genug vor den Unwettern gewarnt zu haben. Es sei kein Zufall, dass selbst bei schlimmsten Tornados und Hurrikans in den USA, wenn überhaupt, nur wenige Menschen sterben würden, da die Sender schnell ihr Programm umstellen würden und monothematisch über die Wetterlage berichten würden. Das würde Leben retten. Die US-Sender werden von der NOAA mittels des EAS über lokale Unwetter informiert.

Seit 2001 hält das Bundesamt für Bevölkerungsschutz das Satellitengestützte Warnsystem SatWaS zur Warnung der Bevölkerung im Verteidigungsfall und bei Luftkriegsgefahren vor. Mit dem System sollen mehr als 160 Rundfunkanstalten, Internetanbieter und Mobilfunkbetreiber erreicht werden und Warnmeldungen mit sehr kurzer Übertragungszeit versendet werden. Die Übernahme der Meldung in das laufende Programm funktioniert allerdings nicht automatisch und die Form, wie eine Warnmeldung gesendet wird, obliegt dem Anbieter. Auf Basis von SatWaS wurde ab 2011 das “Modulare Warnsystem” (MoWaS) aufgebaut, welches bei regionalen Gefahren wie Sturm, Hochwasser oder Chemieunfällen zur Warnung der Bevölkerung eingesetzt werden soll.

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Bror Yngve Sjöstedt

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Consultez la liste des tâches à accomplir en page de discussion.

Bror Yngve Sjöstedt est un naturaliste suédois, né le 3 août 1866 à Hjo et mort en 1948.

Il obtient sa licence et son doctorat en 1896 à Uppsala. Il travaille comme assistant dans l’organisme entomologique d’État de 1897 à 1902, il devient à cette date professeur et intendant du Muséum suédois d’histoire naturelle. Il fait plusieurs expéditions dans l’est et l’ouest de l’Afrique, notamment au Kilimandjaro.

B.Y.Sjöstedt est l’abréviation botanique standard de Bror Yngve Sjöstedt.

Consulter la liste des abréviations d’auteur ou par l’IPNI

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City of Paris (Schiff, 1889)

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Paris (1893–1898; 1898–1901) Yale (1898) Philadelphia (1901–1918; 1919–1923) Harrisburg (1918–1919)

Die City of Paris war ein Passagierschiff, das 1889 für die britische Inman Line in Dienst gestellt wurde. Sie hielt von Mai 1889 bis zum August 1891 das Blaue Band als schnellstes Passagierschiff auf der Nordatlantikroute inne und war das Schwesterschiff der City of New York, die vor allem wegen ihrer Beinahe-Kollision mit der Titanic im April 1912 bekannt wurde. Die City of Paris fuhr seit der Fusion der Inman Line mit der American Line im Jahre 1893 unter dem Namen Paris. Sie wurde im Laufe ihrer Dienstzeit mehrfach umbenannt, ehe sie 1920 ausgemustert und drei Jahre später im italienischen Genua abgewrackt wurde. Sie war das letzte für die Inman Line gebaute Passagierschiff.

Die City of Paris und ihr Schwesterschiff City of New York wurden als Antwort für die Neubauten der britischen Reedereien White Star Line und Cunard Line geplant und von der Pennsylvania Railroad mitfinanziert. Das Aussehen der neuen Schiffe beruhte auf einer leicht vergrößerten Version der City of Rome, die 1881 in Dienst gestellt wurde.

Die Neubauten besaßen einen eleganten Klipperbug, der ebenfalls vom Vorgängerschiff City of Rome übernommen wurde. Zur Ausstattung der Schwesterschiffe gehörten Bäder mit fließend Warmwasser, elektrische Ventilatoren sowie elektrisches Licht. Die Räumlichkeiten Erster und Zweiter Klasse wie der Rauchsalon oder die Bibliothek waren mit Walnussholz vertäfelt. Der Speisesaal Erster Klasse besaß eine Glaskuppel, um natürliches Licht in den Innenraum des Schiffes zu lassen.

Die City of Paris wurde unter der Werftnummer 241 bei John Brown & Company in Clydebank gebaut und am 20. Oktober 1888 vom Stapel gelassen. Im April 1889 wurde das Schiff schließlich an die Inman Line abgeliefert.

Die City of Paris wurde am 3. April 1889 auf der Nordatlantikroute in Dienst gestellt. Einen Monat später gewann sie das Blaue Band in beide Richtungen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 19,95 Knoten.

Am 25. März 1890 brach während einer weiteren Überfahrt eine der beiden Schraubenwellen des Schiffes. Durch den Vorfall wurde der Rumpf der City of Paris beschädigt, wodurch beide Maschinenräume des Schiffes überflutet wurden. Die City of Paris wurde in den nächsten Hafen geschleppt. Die Reparaturarbeiten am Schiff dauerten ein Jahr lang an.

Im Juli 1891 wurde der Geschwindigkeitsrekord der City of Paris in westlicher Richtung von der zur Cunard Line gehörenden Majestic gebrochen. Im August brach das Schwesterschiff Teutonic auch den Geschwindigkeitsrekord in östlicher Richtung, wodurch die City of Paris das Blaue Band verlor.

Die City of Paris blieb im Dienst für Inman, bis die Reederei 1893 von der American Line übernommen wurde. Die City of Paris lief fortan unter amerikanischer Flagge und wurde in Paris umbenannt, blieb jedoch weiterhin auf der Nordatlantikroute in Fahrt.

Zehn Tage vor Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Krieges beschlagnahmte die US-Regierung die Paris zusammen mit den anderen Passagierschiffen der Reederei, um sie zu Truppentransportern umzurüsten. Innerhalb von nur drei Tagen wurde das mittlerweile in Yale umbenannte Schiff mit Bordgeschützen ausgestattet und für den Kriegseinsatz umgebaut. In den kommenden Monaten diente das Schiff zum Transport von Truppen, bis es im August 1898 wieder an die American Line übergeben wurde.

Im Dezember 1898 kehrte die Paris in den Passagierdienst zurück. Bereits auf ihrer ersten zivilen Fahrt nach dem Einsatz als Truppentransporter geriet sie in die Schlagzeilen, als sie 22 von 23 Besatzungsmitglieder des britischen Tankers Vindobala rettete, der in rauher See gesunken war.

Während einer weiteren Überfahrt in westlicher Richtung lief die Paris am 2. Mai 1899 aufgrund starken Nebels vor Cornwall auf Grund. Da sie zunächst als ein Totalschaden angesehen wurde blieb sie zwei Monate lang vor der Küste liegen, ehe sie stark beschädigt zur Reparatur nach Belfast geschleppt wurde. Die Reparaturarbeiten wurden für eine Modernisierung des in die Jahre gekommenen Schiffes genutzt. So wurden unter anderem die drei Schornsteine durch zwei höhere ersetzt. Außerdem wurde die Maschinenanlage des Schiffes erneuert. Im August 1901 wurde die Paris unter dem neuen Namen Philadelphia wieder in Dienst gestellt.

1913 wurde die Philadelphia abermals umgebaut und fortan als Auswandererschiff eingesetzt, wodurch die erste Klasse des Schiffes wegfiel. Da die Philadelphia anfangs neutral war konnte sie auch in den ersten Jahren des Weltkriegs profitabel eingesetzt werden. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Krieg wurde sie jedoch abermals beschlagnahmt und als Truppentransporter unter dem Namen Harrisburg eingesetzt.

Im September 1919 kehrte das Schiff wieder als Philadelphia in den zivilen Dienst zurück und blieb für weitere neun Monate im Dienst zwischen New York und Southampton, ehe sie im Juni 1920 ausgemustert wurde. Nach zwei Jahren Aufliegezeit wurde das Schiff nach Italien gebracht und sollte anschließend als Linienpassagierschiff im Mittelmeer eingesetzt werden, was jedoch nicht verwirklicht wurde. Stattdessen wurde die Philadelphia in Neapel aufgelegt und 1923 gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff in Genua abgewrackt.

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Mezen (fleuve)

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Le Mezen (en russe : Мезень) est un fleuve du nord-ouest de la Russie, qui se jette dans la mer Blanche.

Le Mezen est long de 857 km et son bassin a une superficie de 78 760 km2. Il prend sa source dans la Chaîne de Timan, en République des Komis, à l’ouest des monts Oural et s’écoule dans une direction générale nord-ouest. Le Mezen se jette dans la baie de Mezen, dans la mer Blanche, près de la ville de Mezen (à 30 km).

Le fleuve est gelé de fin octobre/début novembre à fin avril/début mai.

Le Mezen est navigable sur 200 km depuis l’embouchure jusqu’au confluent avec la Vachka, au printemps sur 681 km.

Les principaux affluents sont (d’amont en aval) :

Son débit moyen est de 886 m3/s avec un pic qui peut atteindre 9 530 m3/s en mai/juin.

Le débit du Mezen a été observé pendant 29 ans (1965-1993) à Malonisogorskaïa, localité située à une vingtaine de kilomètres en aval du confluent de la Vachka, son plus gros affluent, et à 199 kilomètres de son débouché dans la mer Blanche .

À Malonisogorskaïa, le débit annuel moyen ou module observé sur cette période a été de 649 m3/s pour une surface prise en compte de 56 522 km2, soit plus ou moins 72 % de la totalité du bassin versant.

La lame d’eau écoulée dans le bassin versant du fleuve atteint ainsi le chiffre de 362 millimètres par an, ce qui peut être considéré comme élevé.

Le Mezen est un cours d’eau abondant mais fort irrégulier. Il présente deux périodes de crues ; les grandes crues de printemps et les petites crues d’automne.

Les grandes crues se déroulent en mai (moyenne mensuelle de 2 810 m3/s) et juin. Dès la seconde moitié du mois de juin, le débit du fleuve baisse fortement jusqu’à un premier étiage, en été au mois d’août (353 m3/s). En septembre le débit remonte à nouveau sous l’effet des précipitations automnales ce qui mène à un petit sommet en octobre. C’est la petite crue, bien moindre que celle de printemps (558 m3/s en octobre). Puis survient le long étiage d’hiver qui a lieu de décembre à mars inclus. Le débit moyen mensuel observé en mars (minimum d’étiage) atteint 132 m3/s, soit plus ou moins 21 fois moins que le débit moyen du mois de mai (2 810 m3/s), ce qui témoigne de la forte amplitude des variations saisonnières. Sur la période d’observation de 29 ans, le débit mensuel minimal a été de 102 m3/s (ce qui reste appréciable), tandis que le débit mensuel maximal s’est élevé à 3 970 m3/s.

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